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我喜爱的车：大众凌渡L





喜爱理由：一般来说大众的最新车型都会保留些上一代影子，但是这次凌渡L完完全全看不到上一代影子，无框车门、溜背造型、贯穿式日行灯、尾灯和掀背尾门等等，均看不到上一代影子。而内饰部分也是加入了10.2英寸+12英寸的双联屏(中低配为10英寸中控屏幕），将科技感拉满。
全新凌渡L依旧采用了1.4T发动机，匹配7DCT变速器。整体来说，这辆车的颜值有很大升级。

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我喜爱的车：吉利星越L雷神Hi·X





喜爱理由：首先我们要说的就是吉利星越L雷神Hi·X。它搭载了由1.5T混动专用发动机+双电机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的混合动力系统。简单来说就是一套有3挡变速的油电混动系统。NEDC综合平均油耗为4.3升/100公里。
星越L雷神Hi·X诞生于CMA架构。所以在硬实力上毋庸置疑。除了拥有非常不错的动力性能和燃油经济性，星越L雷神Hi·X的内饰也是属于天花板级别，接近1米的三联大屏，坐进去一瞬间就能很震撼。另外这套银河OS车机可以说是非常流畅。

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我喜爱的车：Jeep·牧马人









喜爱理由：牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。
2007款牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。并配以承载能力更大的Dana 44前轴和后轴。
全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。
采用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。
为了更加适应越野，除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外，轮胎也有很大不同：普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎，而RUBICON直接跳过AT级别采用更加偏向越野的MT级别轮胎。2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R17 MT轮胎，不仅能够保证全面的操控性，也能降低普装路面噪音。
还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁，帮助牧马人顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面。
新一代Jeep牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。
四驱系统:Rock-Trac拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱NV241。所谓分动箱，就是分配发动机动力并输出给前后轴的装置。Rock-Trac的分动箱扭矩容量达7533牛米，更值得称道的是，Rock-Trac低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，有人笑称，在这种模式下，Jeep®牧马人Rubicon的动力可以轻松推倒一座房子。
在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，Rock-Trac放大的扭矩“用武之地”就立即显现出来，可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在美国的Rubicon 之路（Rubicon Trail）上，JJeep®牧马人Rubicon是唯一可通过的量产车辆，很大程度上也源于其如此强大的攀爬能力。
千万别以为Jeep®牧马人Rubicon只适合越野爬坡、征服极限，应对城市路况对它而言也同样轻而易举。当你日常在铺装道路行驶时，可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断开，100%传递到后轮上。Jeep®牧马人Rubicon就由四驱车变身为一辆后驱车。
后驱模式下的Jeep®牧马人Rubicon同样不容小觑，因为前桥可以自由转动，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。同时因为车尾也有一定重量，转向更为灵敏、动作也不容易激化，车辆在常规城市道路上的操控性也大大提升，冰雪路面、松软沙石、碎石路面这些都市常见路况，对于后驱模式下的Jeep®牧马人Rubicon都堪称小菜一碟。
作为“终极越野利器”，Jeep®牧马人曾征服了世界越野圣地——Rubicon之路以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。自进入中国市场后，这款车更是一直处于热销状态，斩获多个奖项。牧马人以其无出其右的超一流的四驱能力，受到广大SUV爱好者的追捧。
“作为一款拥有传奇历史的经典车型，Jeep®Wrangler牧马人始终还在不断进步。”克莱斯勒集团Jeep®品牌总裁兼CEO Mike Manley先生表示，“在保持它原有的无与伦比且富传奇性的卓越性能的同时，2011款Jeep®牧马人以其令人赞叹的全新内饰，使驾乘者可时刻体验到车辆的舒适、便捷以及多功能性。不仅如此，Sahara车型还配备了全新的、与车身同色的硬顶，相信会令消费者过目难忘。”
2011新款Jeep®牧马人的内饰亮点包括全新设计的仪表盘、改进后更符合人体工程学的储物空间、触点舒适的车门扶手等等。同时，车辆在驾驶视野方面做了文章，装备了电加热电动后视镜，以及更宽阔的后窗玻璃，驾乘人员可轻松享受到更开阔的视野范围。
全新的方向盘/中控台设计，使得驾驶者可以在保持双手握住方向盘的情况下，轻松操作广播、巡航控制、免提电话以及其他车载功能。新的USB接口设备能够连接各种存储设备（包括U盘与大多数MP3的播放器），以配合使用车载娱乐中心系统。 车上还新增加了12伏的插座。
2011款Jeep®牧马人沿袭了经典的Jeep®设计风格，整车内饰大量采用了六角螺丝，全新设计的乘客把手镶有“Jeep，Since 1941”字样。同时，Jeep®的工程师还通过进一步的工程处理，显著降低了车内噪音。
2012款牧马人开始强调公路性能，主要是对动力和底盘悬挂进行升级。首先最主要的变化是用新的Pentastar 3.6升V6发动机和5挡手自一体变速箱取代了原先的3.8升V6发动机和四挡变速箱。这台发动机可谓是克莱斯勒发动机技术的结晶，最大功率为209kW（284马力）/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm，比老款增加85马力之多！扭矩增加32牛米。另外新发动机采用全铝材质，包括活塞以及连杆均为铝制，官方资料称它比老款发动机减轻90公斤。
在性能上，作为终极四驱利器的最新一代，2014款Jeep®牧马人拥有彪悍的全地形驾驭能力。2014款牧马人集合了傲视同侪的机械式分时四驱系统，前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，即使在只有一只车轮着地的情况下，牧马人也能继续向前。而作为Jeep® “全路况智驱体系”的另一核心，Jeep®牧马人搭载曾蝉联全球十佳发动机的Pentastar V6系列全铝发动机，强大的输出功率和扭矩，加上能够有效提升燃油经济性的创新结构设计，让牧马人在终极动力体验和燃油经济性方面实现平衡。除此外，牧马人还配以更适应于公路驾驶的优化底盘，以及应付一切极限环境的顶级安全技术，同样了带来终极四驱性能与细腻舒适公路驾乘的完美融合体验。这样的Jeep®牧马人不畏任何坎坷征程，更不会被城市坦途所束缚，让每一颗不安分的Jeep®车主能够轻松游刃于城市与荒野之间。
2015款牧马人全面升级了车辆的音响系统，将Alpine® 音响系统从6+1低音炮升级为8+1低音炮，这不仅是对扬声器数量上的提升，也是对音响尺寸和功效的全面升级。此外2015款牧马人配置了机械式分时四驱系统和机械式分时四驱系统，驾驶者可根据路况自行判断并选择驱动模式，通过手动接通或断开分动器来切换两轮或四轮驱动模式，为车辆提供优秀的通过能力，轻松应对各种路况。
70多年的传奇之路，终极四驱利器的无上荣耀，不仅依靠jeep®对越野精神的沿承，亦得益于其对经典的不断演绎和创新。从声名赫赫的四驱车鼻祖Willys Quad（威利斯）开始，Jeep®便在延续和创新的完美融合中，传奇般引领着整个四驱车行业的前行步伐。秉承这一传统，如今，牧马人家族又迎来了两名新成员——Jeep®牧马人 Sahara 3.0L和Jeep®牧马人龙腾典藏版。他们的加入不仅让牧马人的产品矩阵得以优化，也将使消费者的不同驾驭需求得到满足。

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我喜爱的车：路虎揽胜（Range Rover）





喜爱理由：路虎揽胜（Range Rover），当今世界顶级四轮驱动豪华SUV，是路虎汽车最高端的车系。路虎揽胜可以说是豪华SUV的始祖，从1970年路虎推出第一代揽胜至今的30多年中，它始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，Range Rover同样胜任有余。铝制修长的车身线条优雅大方，给人营造出一种和谐之感。
由于提升了燃油效率，该款混合动力车一箱油可行驶690英里（1110.447公里）。与标准揽胜运动版一样，揽胜Range_e 也具备全功能四驱能力。它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求，该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法——包括电力、柴油和柴电混合方式。揽胜Range_e 还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆，从而进一步降低油耗。路虎全球品牌总监John Edwards说：“该系统是第一款高级插电式混合动力车的样车，它还具有所期望的四轮驱动能力。它是量产化柴油电力混合车技术的最新发展。将在新一代SUV中采用该项技术，并在今后两年内正式推出量产车型。”

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我喜爱的车：BMW M3雷霆版







喜爱理由：宝马M3是宝马集团开发的一款高性能的车型，其雷霆版搭载M专属高性能3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，可提供510匹马力及650牛米的动力输出，表现非常强劲。BMW M3中的这台3.0T L6双涡轮增压发动机有几个特点。首先，发动机的缸盖使用了3D打印技术进行制造；而且，为了增加强度和减轻重量，发动机的曲轴和活塞连杆为锻造；再者，为了保证激烈驾驶时的机油供给，油底壳增加了隔板。
BMW M3带有超车模式。若在高速巡航时，突然有车在挑衅你。你就可以拨方向盘左侧的换挡拨片保持不到1秒，8AT变速箱就会从巡航的高挡位一下降至发动机可承受的最低挡位（80km/h巡航时可一下降到二挡），BMW M3与你便进入了亢奋状态，3.0T发动机的动力随你调用。
BMW M3是一种高性能燃油车，它不单单能带来加速的快感，还有换挡时机的掌控、动力的反馈，悦耳的声浪等等。它是全方位的体感，人与车更立体的沟通。

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我喜爱的车：本田S2000





喜爱理由：本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。
它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术：X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。
性能
稳定性:现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。
04款的新本田S2000悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。
增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。
前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。
高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
抓地力:新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。
用215/45R17替换以前的205/55R16前胎，用245/40R17替换以前225/50R17的后胎。
配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
加速:新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
评价:其突出的优点是引擎的高效率输出，高转速，各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱。

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我喜爱的车：奥迪TT





喜爱理由：TT是“tourisi trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。它的每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。
奥迪TT是有史以来最令人惊叹的创新概念车之一，它以光滑的包豪斯外观完好无损地投入生产。第一辆TT更像是巡洋舰，而不是轨道车。必须召回首批型号，以进行高速危险处理。但是225马力的发动机，光滑的奥迪六速变速杆和棒球缝制皮革使它成为大多数驾驶员的好玩车。TT的最好证明是有多少车主将他们推了超过150,000英里。
TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。

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我喜爱的车：福特野马



喜爱理由：福特公司以S197（众所周知的第五代模型）为基础，决定野马应该再次看起来像野马。该公司模仿了第一代拳击手的风格，并生产了自最初以来最漂亮的野马。这并不是第四代产品令人惊叹的性能提升，但它符合福特最初的愿景，即汽车看起来很棒，发出很多噪音并且价格
几乎是每个人都能负担的。确实，这可能太负担得起了：福特选择砍掉一个独立的后悬架，这将显着改善驾驶性能，但使其价格昂贵得多。
设计风格：标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了福特野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。福特野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。
车身侧面虽然仍以沉稳为主，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，直贯后翼子板，将整车的动感展露出来。尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用了特征化条矩形式设计，怎么看都是一款轿车，要不是尾翼的提醒，很难将野马划为跑车之列。
动力性能
强劲的新发动机MODV-8为野马注入了传奇般的高性能。2005款福特野马GT是登上224千瓦舞台的第一个主流野马产品，以前这里完全是传奇的Cobra和Boss汽车的天下。由于巧妙地运用了先进的动力技术，从而用普通燃油达到了新的性能水准。
由于采用了全铝结构，野马MODV8发动机(属于福特组合式发动机系列)比同级铸铁结构的发动机轻34公斤，输出功率比2004款发动机高出30千瓦。比1964款野马的4,738立方厘米V8发动机的输出功率多出了50％。电子节气门控制、更快的发动机管理系统以及新的带可变凸轮轴正时(VCT)的三气门缸盖，对于发动机令人印象深刻的输出都发挥了重要的作用。
由于采用了带VCT的三气门缸盖，用普通87号汽油可以采用更高的压缩比，使每滴燃油的能量发挥到了极致。进气道设有主动充气运动控制阀，可以针对高、低速区的不同需要改善燃烧，既提供强大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。

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我喜爱的车：捷豹XK



喜爱理由：Jaguar XK是Jaguar的2 + 2大型游览车。著名的设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum）写下了第二代产品，这是帮助捷豹重新成为运动型，性感汽车制造商的汽车之一。没有手动选项，只有六速ZF自动变速箱，但是XK通过提供三种变体来弥补这一点：自然吸气V8，增压V8甚至更强大的增压V8。这不是邦德的车，但它可以使您在预算上感觉像詹姆斯·邦德：即使性能良好的XKR版本的低里程木槌，在Bring a Trailer上的售价也不到30,000美元。
全新的捷豹XK具有宽阔的，强健且高身的腰线以及短捷有力的车尾，车子的外形和体内都有一种向后收缩的趋势，没有多余脂肪，因而汽车的两个肩部显得非常结实。车子的比例紧凑，看起来和谐纯正，长引擎盖，极倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃给车子增添了运动气息。曲线造型非常直白而且容易理解。结合最新的环氧树脂黏结和铆钉科技，从而使捷豹XK新的铝合金单体车体结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性。车子的四个轮子尽可能地放在了车子的四个角落，从每个角落看，车子都充满了力量，富于动感，成功地创造出一台车紧抓住地面的强悍形象，而且蹲伏着准备着随时行动。
车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。电动折叠软顶是首次在捷豹的跑车上使用，相比较于老款XK手动折叠更先进了一步，在低速行驶和静止时，可在17秒内完成收放的整个过程，便于车主随时享受阳光和海风。方向盘的高低和前后都可调，甚至踏板组位置也能进行调整。新XJ十分具有创造性的设计就是它的踏板组能够向外伸出达64mm的长度，大大增加了整个驾驶空间的可调整能力。
跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，该发动机马力强劲，且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素，这一款发动机在2000-6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭矩。
强劲的发动机带来超凡的运动性能，自然进气的4.2升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速，敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需6.3秒，双门跑车只需6.2秒，同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻，4.2升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需14.5秒，双门跑车只需14.4秒，较以往的4.2升机械增压XKR还要快上近半秒。

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我喜爱的车：大众高尔夫R32



喜爱理由：R32是大众高尔夫 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 系列产品中的佼佼者。这是大众为Mk4打造的光环高尔夫，仅在2004款车型年在美国销售。R32拥有各种选择，并且配备3.2升VR6大型（热舱盖）发动机，可提供238 hp的输出功率和236 lb-ft的扭矩。它还配备了两种出色的变速箱选项：六速手动变速箱或六速双离合器变速箱-首次出现在量产车中。
R32采用的变速箱是DSG（直接换挡变速箱），其百公里加速成绩较手动变速箱成绩好了将近0.3秒，从6.5秒提高到6.2秒。在驾驶中能很明显的感觉到R32的换档过程比GTI更快，换档时，转速表上的指针就好像掉进狭缝一样，转速在一瞬间就降低了。
对于R32来说，为了追求高速性能，已经采用了多盘离合器、四轮全驱、保证了100%的引擎动力传递到轮胎、路面上。可能专家的建议会很极端，比如：关闭DCS，或者选择更好的天气出门！
对于大多数的前轮驱动车辆来说，在高速入弯时，为了减少转向过度，驾驶者往往都会松一脚油门，降低引擎转速，让前轮找回应有的抓地力，然后重复转向过度！而R32就不同了，一方面因为V6引擎本身重量的关系，另一方面是调教精良的转向机构的作用，在一脚油门之后也不会出现明显的抬头，只会感觉到V6强大的动力不断的牵引着车辆朝着指定的方面转向。这样的体验最近的一次是在Porsche 卡雷拉4S上。难道大众已经将Porsch的驾驶风格遗传到了R32上？
R32的动力性能可以说是十分出众的，在1800转后就能明显的得到加速性能，V6引擎作为强大的动力储备，搭配上序列式的变速箱，能够持续不断的提供动力，尤其是其换档时，较手动变速箱来说，引擎的反应会小很多，原来手动需要在7000转时换档，DSG会在6600转时换档。
引擎的音浪也十分的迷人，在低转的时候可以称之为男低音的吟唱，当转速提高之后，就改成了悦耳的咆哮，当转入红线附近时，就变成了怒吼般的嚎叫。富有层次感的音浪，会通过开的窗户，或者是后排的震动传递给驾驶者。双头排气管的金属摩擦声，也可能是刺激驾驶者的一个关键。

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